Грузовики из Китая

Предложения на тягачи сегодня огромны. Потом за обычными марками на наш рынок потянулись производители грузовых автомобилей из поднебесной. Сегодня в Китае практически нет грузовых автомобилей своего механизма, все они в той и иной степени заимствованы у прочих производителей. <Чисто китайские> тяжелые грузовики в России - случайность, поэтому для любого китайского тяжелого грузовика можно найти первообраз с знаменитой торговой маркой. Это совершенно не дает гарантии, что выбранный вами тягач будет в полной мере соответствовать качеству известного экземпляра, хотя купить <почти> Mercedes-Benz или MAN всегда приятней, чем незнакомые тягачи с нелегко произносимым и нелегко запоминаемым названием.

Ухватив в свое распоряжение тягачи FAW SX4255NT290B 6x4 и HOWO ZZ3317N3567W 8*4, я первым делом пытаюсь разобраться со строением. Агрегатная часть обоих грузовых автомобилей оказалась можно сказать одинаковой, хотя один из них до мельчайших подробностей повторяет, по крайней мере по внешнему виду, популярный в 1990-е годы MAN F2000, а другой восходит корнями в начало 1970-х, копируя Mercedes-Benz того периода. Оба грузовых автомобилей оснащены шестицилиндровым турбированным дизелем мощностью 279 л.с., созданным <по лицензии Steyr>. Иные тяжелые грузовики различаются по названию, но по характеристикам настолько похожи, что различие отметить можно сказать невозможно. Исключением являются задние мосты - на Shaanxi они с планетарными колесными редукторами. Из чего можно заключить, что под разной <оболочкой> мы имеем напрочь одинаковые тяжелые грузовики? И да, и нет... Что касается технических свойств, то здесь отличия нет вообще. И те, и другие тяжелые грузовики перевозят 20т полезного груза, затрачивая похожее количество горючего.

Что касается благоустроенности водителя, удобства обслуживания и иных мелочей, то здесь отличие сильно большое. Об этом и поговорим. Первый вывод напрашивается сам собой: FAW по кабине самое малое лет на двадцать современней, а значит, он и лучше. Но не все так легко. Вместе с актуальной кабиной FAW унаследовал от MAN внутреннюю и внешнюю отделку из пластика. А теперь представим, что тяжелыми грузовиками предстоит пользоваться на стройках, где за руль сядут рабочие, работающие посменно, можно сказать без остановок, выжимающие из грузовых автомобилей все, на что те способны. Во что в этом случае превратится кабина FAW через два-три месяца? Для жесткой эксплуатации грузовых автомобилей обязаны следовать одному положению - чем проще, тем лучше. И вот здесь FAW подходит образцово! Недаром я толковал уже, что у любого китайского бренда есть свои приверженцы.

Разобравшись с потребительскими нишами грузовых автомобилей уделю теперь внимание различным деталям, обнаруженным на проверке. Начну с того, что кабина MAN F2000 в реализации FAW не лишила первого очарования. Перед глазами водителя хорошо узнаваемая именная комбинация приборов в холодных тонах, а в руках рулевое колесо с кожаной отделкой. На FAW, наоборот, руль большущий и тонкий. Управлять его легко, но не очень неплохо - отвыкли мы от таких <пластмассовых баранок>.

Единственное, что еще принуждает в китайских грузовых автомобилях, так это качество изготовления. Не то чтобы эти китайские грузовые автомобили были хуже местных (как обзначает практика, как раз наоборот), прямо-таки в наших умах укрепилось недоверие к китайским тяжелым грузовикам.